影响因素分析

一、有利因素

（一）行业政策不断出台

2017年12月29日，工信部、国家标准委就联合出台了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》。该建设指南的出台为智能网联汽车产业指明了方向，推动整个产业的健康可持续发展。指南提出，到2020年，初步建立能够支撑辅助驾驶及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。到2025年，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。

为加快推进我国智能汽车创新发展，加强顶层设计和战略谋划，2018年1月5日，由国家发展改革委组织研究起草的《智能汽车创新发展战略》，开始面向社会各界公开征求意见。战略征求意见稿显示，到2020年智能汽车新车占比达到50%。战略指出，到2020年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成。智能汽车新车占比达到50%，中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效。智能道路交通系统建设取得积极进展，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系全面形成。新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。到2035年，中国标准智能汽车享誉全球，率先建成智能汽车强国，全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会。

（二）行业发展的消费者基础好

目前中国汽车市场规模全球第一，而车联网行业处于成长阶段，潜在的市场规模巨大。同时，中国的网民数量也位居全球第一，随着智能手机的快速普及，中国消费者已经形成了使用移动互联网的习惯。同时，中国消费者对汽车尤其是网联及智能服务的要求也在逐渐提高。中国消费者对汽车联网导航、信息娱乐服务、驾驶支持系统的使用和需求程度明显高于平均水平，巨大的消费群体和强烈的使用需求为我国车联网产业的规模化发展提供了机遇。

（三）车联网技术创新应用

目前，在车联网技术应用市场，出现了一些我国自主研发的，较为创新的车联网技术应用。如安全和节能技术应用、智能救护车应用、客车公共服务平台应用、辅助驾驶系统等等。

安全和节能技术应用包括安全应用和节能应用两个方面。安全应用包括道路自动限速控制系统、车道偏离报警系统、前向防撞报警系统和全景环视系统；节能应用包括智慧驱动控制系统和节油驾驶提醒系统两大节油专利技术。

智能救护车是对现有救护车全新设计，利用物联网技术、智能传感技术、实现结构一体化、电气自动化、系统网络化、信息智能化的新型救护车。根据需求，还可扩展搭载“生命体征传输系统、急救电子病历系统、车辆指挥调度子系统、急救综合管理子系统”等。

客车公共服务平台在传统GPS监控的基础上，成功应用车载视频监控、油量检测、CAN数据采集（含新能源车辆）等先进技术，结合先进的数据分析模型和丰富的客运业务过程管理经验，实现对客运车辆的综合管理。

辅助驾驶系统可以根据车主的语音来完成行车时的各种常用操作，驾驶辅助系统有车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统。

二、不利因素

（一）行业技术标准不统一，成本费用高

众多企业直接面对用户，提供的产品五花八门，软硬件技术接口标准也各不一样。并且受产业链利益和汽车制造商差异化战略等因素的影响，各品牌的车联网技术也不统一。因此，在车载终端相关电子组件的生产上，短时间内无法形成一个统一的生产标准，难以实现规模效益，车载终端成本居高不下，从而导致车联网服务整体费用昂贵。企业的运营成本难以降低，会压缩企业的利润空间，使企业难以实现快速的成长。

（二）商业模式尚不成熟，大多数企业难以实现盈利

目前，国内的车联网市场还未找到一个合理、能持续发展和盈利的商业模式。很多产品都是与其他产品打包采用免费赠送、免费提供服务的形式，国内消费者往往倾向于免费获得网络服务，支付意愿低于发达国家；而产品性能的不完善、盗版产品的存在等因素又进一步降低了消费者的付费意愿，导致企业盈利更加困难，即便有些企业可以盈利，其盈利模式也比较单一，主要是通过收取设备及功能费、通信费或者广告服务分成获得一定的收益。例如，中国联通与汽车厂商合作的车载通信系统的收费都包含在了新车价格中，免费提供一至两年的服务，之后的收费方式尚未明确；中国电信OBD采用流量免费使用方式，OBD终端结合4S店或者保险公司送给车主；中国移动的车务通基本的盈利模式就是通过收取集团客户每月交纳的功能费来实现；腾讯的路宝盒子收取一定的设备费用，而不管是实时路况还是油耗提醒等功能，都是免费提供的。没有成熟的商业模式，导致企业的生存压力大，不利于国内企业的快速发展。

（三）国内车联网行业核心技术缺失，企业经验积累不足

车联网技术的基础是汽车电子技术，在这一领域国内相关的技术积累和产品能力尚有明显劣势。在车联网的核心零部件中，国内汽车企业基本掌握了车载信息娱乐系统、车载通信控制器、第三代超声波雷达等的开发技术，但在毫米波雷达、高端前视摄像头、远红外夜视等方面仍然依赖于国外供应商；而在智能终端操作系统、环境感知和数据融合、中央决策控制等核心软件技术上，国内企业也处于攻关期，与国外企业差距明显。相比而言，国外车联网项目的启动时间较早，美国从1986年开始先后开展了多项项目，日本从1991年起开展了多项项目，欧洲也从2001年起推出了多项项目，其中大部分项目由汽车企业直接参与，积累了大量技术经验和实验数据。此外，在商业应用方面，通用从1995年，丰田、日产、本田等从2002年起都开始应用各自的车联网系统，已积累了一定的客户基础和平台资源；苹果、谷歌等国外互联网巨头的加入则进一步增强了国外车联网产品在数据挖掘、人工智能等方面的优势。

（四）汽车信息安全隐患凸显

车联网技术的融合发展带来了新的隐患和风险。目前，演进过程中车内网络架构信息安全防护能力存在差异，大多数车型的车内网络架构安全防护能力十分薄弱，一旦走向开放亟需进行安全设计。随着智能控制应用的增加，汽车上越来越多的部件可以被黑客攻击，甚至被非法控制。

市场规模预测

综合以上因素，我们预计，2018年中国车联网市场规模将达到1，236亿元，未来五年（2018-2022）年均复合增长率约为21.60%，2022年中国车联网市场规模将达到2，702亿元。

用户规模预测

综合以上因素，我们预计，2018年中国车联网用户规模将达到2，420万户，未来五年（2018-2022）年均复合增长率约为18.04%，2022年中国车联网用户规模将达到4，698万户。

行业渗透率预测

综合以上因素，我们预计，2018年中国车联网渗透率将达到14.5%，未来五年（2018-2022）年均复合增长率约为10.48%，2022年中国车联网渗透率将达到21.6%。

目录

第一章   2014-2018年车联网行业分析

第一节 2014-2018年世界车联网发展总体状况

一、国际车联网行业结构面临发展变局

二、2014-2018年全球车联网市场持续扩张

三、2014-2018年国际车联网市场发展态势

四、经济全球化下国外车联网开发的策略

第二节 2014-2018年中国车联网行业的发展

一、我国车联网行业发展取得的进步

二、2014-2018年中国车联网行业发展态势

三、中国车联网行业逐步向优势区域集聚

四、我国车联网行业的政策导向分析

第三节 车联网行业的投资机遇

一、我国车联网行业面临的政策机遇

二、产业结构调整为车联网发展提供良机

三、我国车联网行业投资潜力

第四节 车联网行业发展存在的问题

一、中国车联网行业化发展的主要瓶颈

二、我国车联网行业发展中存在的不足

三、制约中国车联网行业发展的因素

四、我国车联网行业发展面临的挑战

第五节 促进我国车联网行业发展的对策

一、加快我国车联网行业发展的对策

二、促进车联网行业健康发展的思路

三、发展壮大中国车联网行业的策略简析

四、区域车联网行业发展壮大的政策建议

第二章 2014-2018年中国车联网产业运行环境分析

第一节 2014-2018年中国宏观经济环境分析

一、中国GDP分析

二、消费价格指数分析

三、城乡居民收入分析

四、全社会固定资产投资分析

第二节 2014-2018年中国车联网产业政策环境分析

一、车联网产业政策分析

二、车联网标准分析

第三节 2014-2018年中国车联网产业社会环境分析

一、人口环境分析

二、教育环境分析

三、文化环境分析

四、生态环境分析

第三章 2014-2018年中国车联网产业运行走势分析

第一节 2014-2018年中国车联网产业发展概述

一、车联网产业回顾

二、世界车联网市场分析

第二节 2014-2018年中国车联网产业运行态势分析

一、车联网价格分析

二、世界先进水平的车联网

第三节 2014-2018年中国车联网产业发展存在问题分析

第四章 2014-2018年中国车联网产业市场运行态势分析

第一节 2014-2018年中国车联网产业市场发展总况

一、车联网市场情况分析

二、车联网需求分析

三、车联网需求特点分析

第五章 2014-2018年中国车联网行业主要数据监测分析

第一节 2014-2018年中国车联网行业规模分析

一、企业数量增长分析

二、从业人数增长分析

三、资产规模增长分析

第二节 2018年中国车联网行业结构分析

一、企业数量结构分析

二、销售收入结构分析

第三节 2014-2018年中国车联网行业盈利能力分析

一、主要盈利指标分析

二、主要盈利能力指标分析

第六章 2014-2018年中国车联网市场竞争格局分析

第一节 2014-2018年中国车联网竞争现状分析

一、车联网市场竞争力分析

第二节 2014-2018年中国车联网产业集中度分析

一、车联网市场集中度分析

二、车联网区域集中度分析

第三节 2014-2018年中国车联网企业提升竞争力策略分析

第七章 车联网优势企业竞争性财务数据分析

第一节 A公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第二节 B公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第三节 C公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第四节 D公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第五节 E公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第六节 F公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第七节 G公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第八节 H公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第八章 2019-2023年中国车联网产业发趋势预测分析

第一节 2019-2023年中国车联网发展趋势分析

一、车联网产业发展方向分析

二、车联网竞争格局预测分析

三、车联网行业发展预测分析

第二节 2019-2023年中国车联网市场预测分析

一、车联网供给预测分析

二、车联网需求预测分析

第三节 2019-2023年中国车联网市场盈利预测分析

第九章 2019-2023年中国车联网行业投资机会与风险分析

第一节 2019-2023年中国车联网行业投资环境分析

第二节 2019-2023年中国车联网行业投资机会分析

一、车联网投资潜力分析

二、车联网投资吸引力分析

第三节 2019-2023年中国车联网行业投资风险分析

一、市场竞争风险分析

二、政策风险分析

三、技术风险分析

第四节 启慧联恒专家建议

图表目录

图表：全球车联网行业发展历程分析

图表：2018年我国车联网行业需求结构分析

图表：2014-2018年全球车联网行业市场规模分析

图表：2014-2018年我国车联网行业市场供给分析

图表：2014-2018年我国车联网行业市场需求分析

图表：2014-2018年我国车联网行业总资产周转率分析

图表：2014-2018年我国车联网行业企业数量分析

图表：2014-2018年我国车联网行业从业人数分析

图表：2014-2018年我国车联网行业资产规模分析

图表：2018年我国车联网行业企业数量结构分析

图表：2014-2018年我国车联网行业销售成本分析

图表：2014-2018年我国车联网行业管理费用分析

图表：2014-2018年我国车联网行业利润总额分析

图表：2014-2018年我国车联网行业成本费用利润率分析

图表：2018年我国车联网行业市场需求集中度分析

图表：..........（更多图表请咨询启慧联恒研究组）
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